(1)湖北程力散装水泥车按转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统两种。
机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，故又称为人力转向系。由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三大部分组成。
动力转向系统将发动机拍出的部分机械能转化为压力能(液压能或气压能)，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中菜一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以减轻驾驶员的转向操纵力，这一系统称为动力转向系统。采用动力转向系统的汽车所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵(或空气压缩机)所提供的液压能(或气压能)。目前湖北程力生产的专用车一般均使用动力转向系。
(2)散装水泥车按传能介质的不同动力转向系统有气压式和液压式两种。
气压动力转向系统主要应用于一部分前轴最大轴载质量为3—7t并采用气压制动系的货车和客车。
液压动力转向系统工作压力可高达10MPa以上，故其部件尺寸很小；液压系统工作时无噪声，工作路后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此，液压动力转向系统已在各类各级汽车上获得广泛应用。
(3)散装水泥车按液压系统内部的压力状态分传统液压动力转向系统有常压式和常流式两种。
(4)散装水泥车电子控制式的动力转向系统按动力的种类分为电子控制液压式动力转向系统和电子控制电动式动力转向系统两种。近年来，随着动力转向在汽车上的日益普及，对其性能的要求已不再是单纯地为了减轻操作强度，而是能根据车速与行驶条件的不同产生相应的、合适的转向力。理想的动力转向系统应在停车状态时能提供足够的助力，使原地转向容易，而随着车速的增加，助力逐渐减小，在高速行驶时，则无助力或助力很小，以保证驾驶员有足够的“路感”，为此要求采用可变助力的液压动力转向系统。这种可变助力的液压动力转向系统并非前述的传统液压动力转向系统，而是将电脑引进汽车动力转向系统中，利用电脑自动调节转向助力的大小，成为一种电子控制式的动力转向系统。